Suomessa Fingridin suurjänniteverkkoa - Vantaalla
...
Ilkka Luoma
Näytetään tekstit, joissa on tunniste älykäs sähköverkko. Näytä kaikki tekstit
Näytetään tekstit, joissa on tunniste älykäs sähköverkko. Näytä kaikki tekstit
tiistaina, kesäkuuta 18, 2019
HS: Venäjä kertoo havainneensa ja torjuneensa Yhdysvaltojen kyberhyökkäyksiä
...
torstaina, joulukuuta 01, 2016
Sähköauto
Meillä on tarve liikuttaa ulkoisella energialla itseämme ja tavaroitamme paikasta toiseen – ja toisesta usein vielä takaisin |1; tähän tarvitsemme autoa, jota joskus kalliin hintansa takia on kutsuttu myös pyhäksi lehmäksi.
[... kansalainen Erkki
on lukenut, että nuoret eivät enää niin innolla aja itselleen ajokorttia |2 –
julkisillakin pääsee. Erkki tietää myös, että auton omistaminenkaan ei ole enää
niin tavoiteltu aihe, nyt voidaan auto vuokrata, lainata tai ostaa porukalla
…
… valveutunut kansalainen Liisa tietää, että
auto päästää erilaisia haittapäästöjä ympäristöön, sellaisia jotka eivät sinne
normaalissa elinkierrossa muutoin siirry. Sähkökin pitää tuottaa – hiilellä,
kaasulla, turpeella, metsäbiomassalla – siis puulla ja ydinvoimalla,
fissiovoimalla… ]
Sähköauto on jo tätä
päivää, kallis, vaikka autovero on jo vähäinen. Kalliin hankintahinnan korvaa
runsailla ajokilometreillä ajokustannukset. Sähkö on halpaa, se on myös
biosfääriystävällistä, jos se tulee juoksevasta vedestä, auringosta suoraan tai
tuulesta. Ydinvoima ei päästä, mutta jättää jäljen tuhansien vuosien päähän.
Das Auto
Tänään meillä Suomessa on noin 2,61 miljoonaa henkilöautoa (vuonna
2015). Vuonna 1962 niitä oli noin 261.000. Nyt määrä on kymmenkertainen ja
ajetut kilometrit ehkä 20 – 30 -kertaiset. Ajamme enemmän ja kulutus bensiininä
ja dieselpolttoaineena on vähentynyt ajettua kilometriä kohden, jopa runsaasti.
Ajokilometrit yhteensä ovat kuitenkin lisänneet päästöjä
vuoteen 1962 verrattuna ehkä noin 15-kertaisiksi. Luonto ei kiitä, vaan
muutokset näkyvät jo nyt |3 –
haitallisesti meidän näyttö- ja vertailutaloudelle |4.
Hyöty- ja huviajot
Auto on ollut se pyhä lehmä. Valtio on halunnut ottaa veroja
sieltä, mistä sitä helpolla saa. Autovero on sinällään hyvä vaalilupaus,
ainakin sen alentaminen, mutta valtiolla on krooninen rahapula tulontasauksen
vuoksi.
Autovero on ja pysyy, mutta vaihtaa muotoaan käyttöön ja
haittajälkeen. Maksat siitä mitä ajat |5 ja
päästät. Sähköautossa on pieni autovero, mutta toistaiseksi kallis tekniikka.
Nyt ajamme paljon turhaa – säästäminen on
vaikeaa, kun nestepolttoaine ei ole riittävän kallista.
Ihminen pakkautuu suurin keskuksiin –
hän ei tarvitse yksityistä omaa henkilöautoa
Varsinkin, jos radikaalisti julkinen liikenne asetetaan käyttäjälleen
veloituksettomaksi |6.
Helsingin metro voisi olla kokeilukohde. Julkinen liikenne tulisi siten kollektiivisesti
maksettavaksi - veroista. Suurimpien kaupunkien tietyt alueet tulisivat
tietullien taakse, ja näin yksityisliikenteen vähentyessä syntyisi paljon uutta
rakennusmaata, kun turhaa katu- ja tieverkostoa voidaan purkaa taloille ja
puistoille.
Liikuntamuodoksi tarjotaan yhteisautoja, pankkien
leasingautoja |7 –
ehkä kimpassa seinänaapurin/ -naapurien kanssa. Pitkillä matkoilla, jos autoa
on kuitenkin pakko käyttää; voitaisiin kauko-osuudet siirtää junilla, ja niihin
kytketyillä erityisillä kuljetusvaunuilla – jopa 100 kerrallaan. Lopulta on
kysymys päästöistä ja kustannuksista ”ajokilometriä” kohden.
Auto on ollut näyttö- ja
vertailuväline kertomaan kuljettajansa mieskyvystä
Kykyä on osoitettu äänillä, pakoputkien määrällä ja spoilereilla.
Merkkikin on osoitus jostain – on Audi miehet, Volvo uskolliset ja esimerkki
Johtotähdellä ajavat. Auto on ollut menestyksen mitta – Ferrarin äänen
kruunatessa kaiken.
Ja kaiken tässä on tehnyt hinta, auto oli kauan monille saavuttamaton
ihanuus. Nyt niitä ovat pihat täynnä. Espoolaiset ostavat eniten autonvahaa
asukasta kohden – tämäkin merkitsee jotain ja yhteiskuntatieteilijät osannevat
kertoa syyn ja seurauksien lait, tältä osin.
Sähköauto
[ … kiinalaiset rynnivät markkinoille ~ http://www.hs.fi/autot/art-2000004886388.html
- ]
Voimme reaalisesti arvioida, että nyt vasta alkaa
varsinainen sähköautojen tuotekehitys, erityyppisin automaatioin – unohtamatta jopa
itse ajoa. Kiinalaiset saattavat nousta aallonharjalle, koska Keskushallinto
tukee voimalla päästöttömiä sähköautoja, lisäksi Kiinassa valmistuu 20 – 40 uutta ydinvoimalaitosta
tyydyttämään muun muassa tulevien 100 - 200 miljoonan sähköauton tarpeet.
Sähköautoon
liitetään automaattisesti paljon digitalisaatiota,
robotiikkaa, automaatiota ja tiedonvälitystä pilvipalveluiden |* kautta mitä erilaisimpiin palveluntarjoajiin
– puhutaan liikkumisen verkostoitumisesta. Voimme olla liki varmoja, että
ainakin Kiina vaatii uudentyyppistä käyttöjärjestelmää ja – alustaa tietotekniikan
pohjaksi, jottei vihamielinen murtautuminen ynnä muu sellainen urkintahaitta
pääse niin helposti tunkeutumaan autojen tietojärjestelmiin |**.
…
|*
Pilvipalvelimilta vaaditaan täyttä
turvallisuutta! ~ http://ilkkaluoma.puheenvuoro.uusisuomi.fi/214772-idan-ja-lannen-vedenjakajalta-loytyy-suuri-tietoratkaisu
-
|** JOLLA ~ http://yle.fi/uutiset/suomalaisen_jollan_mobiilikayttojarjestelma_hyvaksytty_ainoana_venajalle/9324399
-
Mistä saamme sähköä sähköautoille?
On selvää, etteivät biopolttoaineet voi olla kuin lyhyen
aikavälin ylimenovaihe – niille bensiini- ja dieselkäyttäjille, jotka eivät
vielä 10 – 15 vuoteen täyssähköautoa osta. Vanhatkin pitää ajaa loppuun. Biopolttoaine
kasvavasta ja kierrossa olevasta biomassasta on pidemmän jänteen ympäristörikos
|8.
Sähköenergia on pitkäjänteinen ratkaisu. Sähköä voidaan
tehdä ilman käyttöpäästöjä ydinvoimalla. Nyt emme enemmän puutu ydinjätteen
loppusijoitukseen, koska fissiovoima on myös lyhyen ajan energiamuoto |9. Lopullinen energiamuoto on ilman muuta
suora aurinkoenergia.
Voimme valistuneesti odottaa, että kysyntä lisää akkuteknologioiden
parantumista, älykkäiden sähköverkkojen kehittymistä ja sähkön
varastoimistekniikoiden ripeää edistymistä. Yleensäkin teknologinen kehitysvauhti on kiihtyvä
– onneksemme vai tuhoksemme?
Mitä nyt pitäisi lailla säätää?
Sähköautojen latausasemien
verohelpotukset säädetään niin jakeluasemille kuin kotitukikohdille. Täyssähköautoille
nolla-autovero alkaen 2.10.2017 – satavuotisen eduskuntamme kunniaksi,
seuraaviksi viideksi vuodeksi, joista kahteen ensimmäiseen vuoteen 1.000 - 4.000
euron kannustinraha täyssähköautoon, rahalla lunastetaan vanhaa polttomoottoriautokalustoa
pois liikenteestä.
Sähköautoille asetetaan ilmainen pysäköinti
kaupunkialueilla. Vakuutusvero otetaan pois täyssähköautoista – seuraaviksi viideksi
vuodeksi. Eikä tässä vielä kaikki, vaan sähköautojen akut vapautetaan kaikista
veroista – myös arvonlisäverosta.
Yllä olevin tavoin sähköautojen myynti nousee reippaasti ja
päästöt ilmakehään vähentyvät kiihtyvällä tahdilla – tältä osin.
*
Haluammeko kokea
vielä kaikki neljä vuodenaikaa?
…
EKSTRA
... Pidemmällä aikavälillä kasvavan
metsän ja ravinnekierrossa olevan biomassan käyttö liikennepolttoaineiksi on jo nyt lähes ympäristörikos. Tämä
oivalletaan vasta 10 - 20 vuoden kuluttua. ~ http://www.hs.fi/talous/art-2000004888588.html
-
…
Tekstilinkit
|2 Ajokortitta ilmaiseen joukkoliikenteeseen? ~ http://ilkkaluoma.blogspot.fi/2013/04/ilmainen-joukkoliikenne-nuoret.html
-
|3 Gaia kuumenee – jäähdyttelemmekö kulutustamme? ~ http://ilkkaluoma.blogspot.fi/2013/02/gaia-kuumenee-kytketaanko-jaahdytys.html
-
|4 Näyttötaloutta – pakoputkien määränä ~ http://ilkkaluoma.blogspot.fi/2007/12/kansakunta-etsii-vaihtoehtoja-ja.html
-
|5 Kilometriverotus, vain kulutuksesta verotetaan! ~ http://ilkkaluoma.blogspot.fi/2013/12/paamaarana-verottamaton-tyo.html
-
|6 Ilmainen joukkoliikenne – käyttäjilleen ~ http://ilkkaluoma.blogspot.fi/2007/11/julkinen-joukkoliikenne-ilmaiseksi.html
-
|7 Pankki vuokraa sähköautoja ~ http://www.marmai.fi/uutiskommentti/kun-pankki-autokauppiaaksi-lahti-6602841
-
|8 – LINKKI
[Yle]
|8 Biomassat kierrossa – monimuotoisen elämän
välttämättömyys! ~ http://ilkkaluoma.blogspot.fi/2014/02/biomassojen-taspainoyhtalo-yha.html
-
Ilkka Luoma
Kansalaiskirjoittaja Helsingistä
...
DOC Sähköauto_30112016 – Microsoft Word Starter
PVM 30112016
|879|
Tilaa:
Kommentit (Atom)
Oli kerrottava kuten kerrottiinkin (julkistettiin), eli kyllä se huomattiin ja osattiin jopa eliminoida hakkeroinnin tulos. Tarua vai totta, mutta sen me tiedämme, että jo 1960-luvun alussa Neuvostoliitto osasi ampua alas ilmatilastaan amerikkalaisen Lockheed U-2 vakoilukoneen; sen ei pitänyt US' n mukaan olla mahdollista, sillä U-2 lensi niin korkealla! ---
Kuitenkin merkittävin tekijä tässä uusimmassa informaatiosodassa oli esille tulo - US tunnusti rehellisesti sekaantuneensa vieraan valtion energiantuottojärjestelmiin ja samaan aikaan Argentiinan ja Uruguayn kansalliset sähkönjakeluverot romahtivat alas - sattumaa vai konkreettinen testi ja samalla varoitus, mitä voi tapahtua, jos tulette sormeilemaan meidän järjestelmiä. Viitattiin varmaan arveluihin ja ennen kaikkea väitteisiin, joissa Venäjä olisi sormeillut US-presidentinvaaleja, joista Donald Trump valiintui toiseksi suurimmalla äänimäärällä US-presidentiksi.
Oliko juttu NY' ssä totta vai tarua - jää nähtäväksi. Ilmoitteliko Venäjäkin lämpimikseen havaintonsa, vaikka ei mitään havainnutkaan, kun ei mitään havainnoimista ollutkaan - sekin jää nähtäväksi. Se on selvää, että maailmojen verkot, teko- ja parviäly autonomioina mullistavat digitaalisen elämän ja siihen vaikuttamisen.
Robodronet eivät vain konkreettisesti lennä ilma- ja kohta avaruuskehissä - vaan myös binääriset "digidronet" matkailevat maailmojen verkossa - autonomiaohjelmoituina, ollen kuin nukkuvia vakoilijoita, joita kerrottiin vakoilutrillereissä venäläisinäkin USA' ssa uinuneen konkretian 1960-luvulla. Niin tai näin - meitä ohjataan verkoista. On lopulta vain yksi keino - käännä laitteiltasi virtakytkin off-asentoon ja halaa metsän puita; niistä saat viherenergiaa ilman ulkoista manipulaatiota!