Kiinalaiset ostavat Finnairin – kova olettamus, mutta väkevän looginen!

Näinkö käy? On todennäköistä, että Finnairin paras kumppani on jokin Kiinan valtion hallitsemista lentoyhtiöistä – esimerkiksi Air China. Nythän ensimmäinen kiinalainen lentoyhtiö Lucky Air aloittaa säännölliset reittilennot Helsinkiin [1 ja kohta mitä ilmeisimmin myös suoraan Rovaniemelle. Mikä on kiinalainen ”kohta” - se on venyvä käsite, sillä kiinalaiset etenevät liki aina hitaasti kiiruhtaen …

…

[1 ~ http://www.hs.fi/talous/art-2000005381127.html -

[1 ~ https://yle.fi/uutiset/3-9850926 -

… [2006!] ” … Yhtiönä Finnair on tosipaikan edessä. Kilpailukykyä on saatava; Kiinan koneet ovat jo melkein 'tankkauksessa' ja on vain ajan kysymys, milloin ne ilmestyvät Suomen taivaalle. EU on hyvin suopea kilpailulle ja ajaa kuluttajien etuisuuksia halvempina lentolippuina. Vastavuoroisesti Kiina on ostanut Airbus-koneita noin 150 kappaletta, pitäen osaltansa pystyssä kyseistä lentokoneen rakentajaa ja sen työpaikkoja. … ”, … tässä linkki ~ http://ilkkaluoma.blogspot.fi/2006/11/finnairin-koneet-ovat-toimineet.html – koko kirjoitukseen vuodelta 2006.

Kestävätkö Finnairin siivet Kiinan kovaa painetta?

Yle uutisoi fiksusti Kiinan uudesta lentomaihinnoususta Suomeen

[ … unohtamatta nykyisen Finnairin toimitusjohtaja Pekka Vauramon ylimääräisiä eläke-etuuksia, samaan aikaan kun finnairilaisten palkkoja ja palkkakuluja on haluttu jopa voimakkaasti alentaa … [2 ]

… ... Finnair voi olla hyvin kiitollinen niille kiinalaisille, jotka aikanaan edesauttoivat Siperian ylilentoja. Kiina halusi lyhyen reitin Eurooppaan. Osa Finnairin Kiinan lennoista ovat niin sanottuna Air China lentoja.

Kiina ei ollut vain ystävällinen aikanaan, sillä Kiinalla oli huutava pula suihkumatkustajakoneista ja näin niin Airbus kuin Boeing kuittailivat jättiläistilauksia kiinalaisilta lentoyhtiöiltä. Nykyisellä Finnairin toimitusjohtajalla ei ole mitään tekemistä Finnairia pystyssä pitäviin Aasian ja juuri Kiinan lentoihin! … (kirjoittajan kommentti yllä olevaan Yle-uutiseen [1)

Ote Yle-uutisesta [1

” … Finnairin menestys nojaa tällä hetkellä hyvin vahvasti Aasian markkinoihin. Etuna sillä on Venäjän antama lupa lentää lentoja Siperian kautta. Nyt Norja yrittää saada Venäjältä lupaa myös halpalentoyhtiö Norwegianille lentää lentoja Venäjän yli Aasiaan. Vauramo ei pidä tätäkään uhkana … ” -Yle

Finnairin onni oli kiinalaisten ja venäläisten suopeus!

[2014] … Finnair osasi pääjohtaja Keijo Suilan aikana neuvotella erinomaisesti kiinalaisten kanssa 2] – neuvottelumenestys kulminoituu osaksi Kiinan Kulosaaren suurlähetystön pitkäaikaiseen kaupallisen osaston päällikköön, herra Li Guangyun´ hin – hän osasi järjestellä tilanteita, joissa Finnair lentää Euroopan yksiä lyhimpiä vuoroja useisiin kiinalaisiin suurkaupunkeihin.

Merkittävää on se, ettei Helsinki-Vantaan lentoasemalla näy Air China´n 3] tai muitakaan kiinalaisten lentokoneita, tosin jotkut Finnairin Kiinan vuoroista lennetään niin kutsuttuina Air China -lentoina. Air China on kasvamassa ehkä maailman suurimmaksi lentoyhtiöksi?

Syntyykö Air China lentoyhtiöstä maailman suurin? 

Kiinalaisten lentokoneostot ovat olleet tuhansissa – ja konetarpeeksi vuoteen 2025 lasketaan olevan uskomattomat 8000 suihkumatkustajakonetta, jotka nyt ovat pääsääntöisesti eurooppalaisia Airbus – ja amerikkalaisten Boeing koneita – mutta ei enää kohta --- …

~ http://ilkkaluoma.blogspot.fi/2014/02/kuinka-valtionyhtioidemme-siivet.html -

Siperia opettaa?

[ … sahasimme oksaa, jolla istuimme, kun EU-solidaarisuusajattelemattomina ryhdyimme Venäjän pakotteisiin ja saimme vastatoimet päällemme … entä miten se Siperia voi opettaa? … ]

Otan otteen aiemmasta tekstistä:

[2014] … Mikäli epätodennäköinen Siperian ylilentokielto tulisi EU -maiden lentoyhtiöiden lentovuoroille –

… on siihen meillä jo takaportti. Finnairin lennoista on jo tähänkin mennessä Kiinaan (merkittävin kohdemaa kauko-idässä) lennetty niin kutsuttuina Air China vuoroina, ja olemme varmoja, ettei Venäjä halua hankaukseen Kiinan kanssa – näin Finnairin sinivalkoiset lentävät edelleen, jos ja kun muut EU-lentoyhtiöt kiertävät Pohjoisnavan kautta vuoronsa Pekingiin, Shangaihin jne … . Jotkut osasivat aikanaan tehdä oivan lentoliikennesopimuksen kiinalaisten kanssa, jossa venäläisillä oli myös ratkaiseva rooli, ylilentojen suhteen …

~ http://ilkkaluoma.blogspot.fi/2014/08/kosto-romahdus-katastrofi-ja-syva-lama.html -

Kun Moskova ja Peking päättävät – me olemme kovin pieniä, ja Finnair vieläkin pienempi!

Viite tekstistä

…

[2 … [2006!] … Lopuksi kysymys Finnairin pääjohtajalle Jukka Hienoselle: "Oletko valmis pudottamaan palkkaasi 10-20% Finnairin kustannuskilpailukyvyn eduksi ja hyödyksi? Saisitko näin paremman vastaanoton palkkakululeikkurillesi? Voisitko myös motivoida alemmat johtajat samaan 'uhraukseen'?" …

~ http://ilkkaluoma.blogspot.fi/2006/11/lakkoilu-johtaa-palkanalennuksiin-tai.html -

~ http://ilkkaluoma.blogspot.fi/2014/03/sakkaavatko-finnairilaisten-palkat.html -

Ilkka Luoma

Kansalaiskirjoittaja Helsingistä

https://ilkkaluoma.blogspot.fi

https://www.facebook.com/first.ilkka

US VU T BL BL BL FB FB BLOG 151913

DOC finnair_26092017.doc – OpenOffice Writer

PVM 26072017

570_5079

Kuinka valtionyhtiöidemme siivet kantavat?

Presidentti Urho Kekkonen halusi, että maallamme on väkevä valtionyhtiöpolitiikka. Kansalaisomisteiset yhtiöt olivat suuria, strategisilla aloilla toimivia, siis merkitykseltään pitkäkestoisia ja merkittäviä työllistäjiä. Urho oli aina sitä mieltä, että kansalla pitää olla Johtaja ja työtä. Nyt meillä ei ole johtajaa, eikä kohta työtäkään.



Nyt mahtava valtionyhtiöfilosofia on raiskattu – lähinnä Kokoomuksen toimesta

Nyt pelaa markkinatalouden säännöt ja kansainvälinen isänmaaton rahapeli, jossa eläinkunnan lakien mukaan vahvat syövät heikot tai nopeat nappaavat hitaammat. Jos heikko ja hidas tulee syödyksi, sen se myös ansaitsee.

Onkin eri asia miten väliaikaisesti heikkoa syötetään takaisin vahvaksi ja hidasta organisoidaan vikkelämmäksi. Valtionyhtiömmekin olisivat voineet harjoittaa jopa agressiivista laajentumispolitiikkaa!



Valtion yhtiöt olivat puskureita ja vakauden ilmentymiä,

jotka tarjosivat työtä työuran alusta loppuun – ja Kekkonen sijoitteli kavereitaan johtajiksi – menestyksellä ja epäonnella (Raade – Mattila). Kääntyileekö Kekkonen nyt haudassaan – Rautaruukkikin meni, etä kohta Enso-Gutzeitin jälkeläinen Stora-Enso? 1]



Lennämme vielä ”omilla siivillä”!

Meillä on sinivalkoiset siivet – Finnair, kansallinen ylpeys turvallisuuden osalta – ehkä turvallisin lentoyhtiö maailmassa, tai toiseksi …? Finnair oli kotimaan monopoli, lentoliput olivat usein kalliimpia kuin kilpaillut lennot muualle Eurooppaan. Ei ollut saneeraustarpeita. Nyt ollaan täydessä kilpailussa, mitä tehdään? No – Finnairilla on kaukoidän – ja tarkemmin sanoen erittäin tuottoisat Kiinan lennot.

Finnair osasi pääjohtaja Keijo Suilan aikana nauvotella erinomaisesti kiinalaisten kanssa 2] – neuvottelumenestys kulminoituu osaksi Kiinan Kulosaaren suurlähetystön pitkäaikaiseen kaupallisen osaston päällikköön, herra Li Guangyun´ hin – hän osasi järjestellä tilanteita, joissa Finnair lentää Euroopan yksiä lyhimpiä vuoroja useisiin kiinalaisiin suurkaupunkeihin.

Merkittävää on se, ettei Helsinki-Vantaan lentoasemalla näy Air China´n 3] tai muitakaan kiinalaisten lentokoneita, tosin jotkut Finnairin Kiinan vuoroista lennetään niin kutsuttuina Air China -lentoina. Air China on kasvamassa ehkä maailman suurimmaksi lentoyhtiöksi?


Kiinalaisten lentokoneostot ovat olleet tuhansissa – ja konetarpeeksi vuoteen 2025 lasketaan olevan uskomattomat 8000 suihkumatkustajakonetta, jotka nyt ovat pääsääntöisesti eurooppalaisia Airbus – ja amerikkalaisten Boeing koneita – mutta ei enää kohta ---



Finnairin etu on suorat Venäjän ylilennot

Näistä oikeuksista on koko systeemi kiinni – sillä Siperian ylilennot tekevät käytännön matkasta lyhimmän ja turvallisimman – ei juurikaan meren ylityksiä. Olemme siis riippuvaisia Venäjän ylilentolupapäätöksistä eli vallitsevista mielialoista.



Finnnairia ollaan myymässä, koska se ei yksin pärjää

Finnairille paras kumppani löytyy juuri Kiinasta ja se yhtiö on Air China [tms.!], sillä kiinalaisten voima on neuvottelukyky venäläisten kanssa, ja jos Air China allekirjoittaa itselleen Siperian ylilentoluvat – eivät he Finnairia tarvitse, sillä Pietari ottaa mieluusti Kiinan Euroopan lentojen jatkoyhteyksien solmukohdan.



Toivottavasti EU-Bryssel ei sotke Finnairin mahdollisuuksia!

Suomalaisten kannattaa EU-Brysselissäkin pitää puolensa, ettei mikään päätös sotke tai vaikeuta Finnairin pyrkimyksiä, sillä Finnairin kiistaton voima on nämä Kiinan lennot. Kiinalaiset tietävät, että heidän matkailuinto kasvaa nopeimmin maailmassa ja he haluavat lentää omin siivin.

...
Olisi viisasta, jos Finnair saisi nopeasti loppuun osakasneuvottelut Air China´n [tms.!] kanssa, ennnekuin jotain bryssel_dramatiaa tulee sotkemaan asiat. Mikäli Air China omistaisi 49 prosenttia Finnairista – toisi se Finnairin neuvotteluaseman siksi vahvaksi, ettei sitä enää noin vain ohiteta!

…
VIITTEET
1] Toivottavasti Stora-Enso saadaan yhdistettyä UPM-Kymmeneen ja saataisiin valtiollemme merkittävä vähemmistöosuus muodostuvasta yhtiöstä. Melkoinen uutispommi olisi, jos valtiomme avustuksella osuustoiminnallisen Metsäliiton yhtiörakenne saataisiin Stora-Enson tai UPM:n ostajaksi – tosin osuustoimintamiehiltä eivät pääomat yksin riitä, mutta jos valtio tekisi nyt radikaalin siirron ja junailisi rahoituksen, näin varmentaisimme Stora-Enson/ UPM:n pysymisen suomalaisten käsissä … tämän jälkeenhän sillä olisi voimaa sulauttaa UPM tai Stora-Enso itseensä! Joskus on vain tehtävä kovia ja raakoja toimenpiteitä. Tosin nykyinen tem-ministeri Jan Vapaavuoren hartiat eivät riitä näin väkeviin toimiin, puhumattakaan hartiattomasta Jyrki Kataisesta. Entä Juha Sipilä Keskustasta – riittääkö terveys näin ronskiin operaatioon?
2] Merkittäviin johtajiin kuuluivat myös Gunnar Korhonen ja Antti Potila ~ http://fi.wikipedia.org/wiki/Finnair -
3] Air China ~ http://en.wikipedia.org/wiki/Air_China -

...
Ilkka Luoma
http://jontikka.blogspot.fi
https://www.facebook.com/first.ilkka

AL US Vf IL BLOG 30307
---02022014---

doc.: valtionyhtiot_03022014.doc – OpenOffice Writer

581 | 4980

Lentoliikenne on kasvun ja kiireen indikaattori

----- Original Message -----
From: Ilkka Luoma
To: Mielipidekirjoitukset
Sent: Saturday, January 12, 2008 12:39 AM
Subject: MIELIPIDE: Lentoliikenne on kasvun ja kiireen indikaattori
Äärimmilleen viritetty tehotuotanto lentoliikenteessä saattaa "tiputella mutterit ja prikat lattialle"...?


[ ... lentoliikenteessä tiukka kilpailu toi kustannuskarsinnat, kun mm. lisää liksaa piti saada matkustamohenkilökunnalle, niin jostain oli otettava pois, otettiinko se tekniikasta, ... kuinka paljon pienennettiin jalkatilaa ... onko 17/24 vuorokautisen lentotunnin hyötysuhde jo liikaa...? ... ]

Ongelmilla on taipumus kasautua, ja se tuo onnettomuuksia, onko jokin kausaliteettiraja nyt ylitetty? - Finnair on toistaiseksi yksi maailman lentoturvallisimmista yhtiöistä, - suorastaan esimerkillinen pitkällä tarkastelujaksolla ... jos katsotaan vakavia onnettomuustilastoja. Olisiko tehokkuustahtia löysättävä nyt, kun vielä syyn ja seurauksen lait eivät ole pahasti rumentaneet ikäviä tilastoja?


.......................
Mielipidekirjoitus vuodelta 2005:

Lentoliikenne on ilmentymä kiireestä; nopeammin ja kauemmaksi. Ilmojen halki käy lentäjän tie, on vanha värssy, nyt se se halkaisee kulutusyhteiskunnan markkinamekanismia ja luonnonolosuhteita tasapainottavaa harmoniahuomiointia. Aika on rahaa ja toimitukset pitää olla juuri oikeaan aikaan mahdollisimman nopeasti joko kulutuksessa tai logistiikan seuraavassa energiankäyttöpisteessä.

Lento niin ihmisillä kuin tavaroilla on tänä päivänä pop. Liikenneministeriön edustaja mainosti kulutuksen olevan per henkilö noin 4-5 litraa per 100 lentokilometriä. Verrantoa haettiin yksityisautoista, jotka tyypillisesti kuluttavat hieman enemmän, paitsi pienet ja kätevät dieselit.

Unohtui mainita, että lentomatkaan kuuluvat myös siirrot itse lentokentälle ja sieltä pois. Junaliikenne saapuu lähes aina keskustoihin, joista on matkaa lentokentille jopa ajallisesti enemmän kuin itse lennon päätepisteeseen. Ensin oli pieniä lentokoneita, nyt on megakoneita, kuin laivoja taivaalla. Päämäärä on kuljettaa yhä enemmän ja yhä nopeammin matkustajia paikasta toiseen paahtumaan rannoille tai käymään liikeneuvotteluja, jotka useasti voitaisiin käydä videokonferenssina.

Lentomatkustaminen on ruuhkauttanut Euroopan taivaan ja nyt lennonjohtojärjestelmät joudutaan uusimaan, jotta suuret onnettomuudet voitaisiin ennaltaehkäistä.

Liikennesuihkukone käyttää öljypohjaista kerosiinia, ja juuri nyt polttoaineiden hinnat nousevat kiihtyen. Kuinka on, jos kerosiini loppuu? Ennen sitä pitää säätää Maan Ystävien vapaaehtoinen lisämaksu, vaikkapa 20%, joka olisi varaumaa, kun lippujen hinnat lähtevät reippaaseen nousuun tyrehdyttäen koko ajan kasvavan ilmasillan maapallon kaikkiin kolkkiin. Lentäminen on myös asennekysymys. On muotia ehtiä illaksi kotiin.

Ennen laivat veivät per yksikkö tuhansia matkustajia viikon, nyt suihkari suhauttaa saman matkan muutamassa tunnissa. On muodikasta olla kiireinen ja todeta, ettei ehdi enempää. Kiire on etukäteen kuolemista ymmärtämättä miksi eli ja elää. Lentokone on tekninen huipputuote ja mm. kiinalaiset eivät vielä niitä itse valmista. Sen sijaan laivanvalmistajina Kiina tähtää maailman huipulle.

Huominen voi olla laivoilla liikkumista kaukomatkojen osalta, vallankin kun niiden tekniikka kehittyy ripeää vauhtia palaten ehkä kuitenkin tuuli- ja aurinkoenergian käyttäjiksi. Lyhyemmät matkat taittuvat raideliikenteellä, jonka energia suolletaan toistaiseksi ydinsähköllä. Lentokonetta ei saa pysymään ilmassa sähköllä, eikä akuilla. Johdotonta sähkönsiirtoa ei ole vielä kaupallisesti keksitty.

AamuTV:n varsinainen aihe - lentoliikenteen päästöt - todettiin laivojen kanssa samankokoisiksi, ollen mm. hiilidioksidipäästöinä kahden prosentin luokkaa kokonaisuudesta. Lentoliikenteen kokonaisjalanjälki luontoon on suurempi. Se on kaikkine valmistusvaiheen materiakäsittelyineen, sekä polttoaineen jalostuksineen kuin myös maa-asemien energiakäyttöineen tuhlaavinta käyttöä kaikista liikkumismuodoista. Miltei jatkuvat huolto- ja turvallisuustoimenpiteet suurentavat ekologisesti "hiiren jalanjäljen norsun tassun" kokoiseksi merkiksi itse ympäristölle.

Kuinka hyvin tiedemiehemme ja tutkijamme oikeasti tietävät, mitä suihkulentokoneen tekemä "ilmakehäreikä" nopeudella vajaat 300 metriä sekunnissa aikaansaa, jää arvailujen varaan. Me emme yksinkertaisesti tiedä kaikkia vaikuttimia, syyn ja seurauksen jälkiä, mitä mikäkin luonnoton ainesmuutos tekee eloyhteisölle mm. pikkuhiljaa "häviävinä" suihkuvanoina taivaalle.

Maapallon jotkin muutokset ovat hyvin hitaita, mutta vääjäämättömiä. Lentokone on luonnoton väline ilmakehään, jonka ohuus on häkellyttävän vähän maapallon halkaisijaan nähden. Emme ole linnuilla nähneet harmaita tai valkoisia suihkuvanoja, korkeintaan eloperämoottorin jätöksen lihapiirakassa istuessamme torikahvilassa ilman kiirettä.

Ilkka Luoma