Näytetään tekstit, joissa on tunniste Jäämeren rata. Näytä kaikki tekstit
Näytetään tekstit, joissa on tunniste Jäämeren rata. Näytä kaikki tekstit
tiistaina, toukokuuta 14, 2019
sunnuntaina, maaliskuuta 24, 2019
tiistaina, tammikuuta 30, 2018
Kiinalaiset purjehtivat Jäämereltä Suomeen
Kiinan
keisarin Zhu
Di'
n dzonkki-laivastot, ollen maailman suurimpia laivastoja purjehtivat
1400 -luvun alkuaikoina ”kaikkialle
maailmaan”
-levittämään kauppaansa, keräämään turvallisuudesta veroja ja
esittelemään kulttuuriaan – kunnioittaen vierasmaansa tapoja,
uskoa ja kulttuureita … kaikki tämä tosiaan jo 1400 -luvun
alkupuolella.
Nyt
Kiina ojentelee ”kauppasormiaan kaikkialle maailmaan” [1
– 1385 miljoonaa kiinalaista tuottaa niin paljon, että maailman
suurimmaksi kasvaneena se tarvitsee paljon kauppaa, raaka-aineita,
ideoita ja suunnitelmia – ravinnosta puhumattakaan.
”Maailmanvalloitusta”
ei tehdä asein,
kuten nykyinen maailmanpoliisi – vaan kaupalla, jossa pyritään
kahden kauppaan eli siten, että kumpikin osapuoli voisi olla
tyytyväinen jossain ajan saatossa. Suomi on nyt useamman tuhannen
juanin paikassa – jos vain oivallamme.
…
Suomella
oli yhteys Jäämerelle vielä 1941 – laillisesti,
… venäläiset
olivat Saksan kolmannen valtakunnan myötävaikutuksella jättäneet
Talvisodan jäljiltä meille jäättömän sataman väylänä ulos
maailmalle. Adolf
Hitlerin
Saksaa taas tuolloin kiinnosti Kolosjoen kaivos ja sen nikkeli
[2.
Nikkeli oli ja on sotametalli ja Saksan Operaatio
Barbarossa
tarvitsi paljon tankkeja, tykkejä ja lentokoneita – kaikki nuo
tarvitsevat tänäänkin nikkeliä. Olimme osa tuota kohtalokasta
Barbarossaa (1941) – idän valloitusta Saksan aseveljenä.
...
Nyt
Kiina haluaa erilaisia, toisiaan täydentäviä kauppareittejä myös
Eurooppaan,
joka jatkuu Portugalin eteläkärjestä kauas itään Venäjän
Uralille. Kiina on haistanut jo ajat sitten juuri Länsi-Euroopan
kasvuhuuruisen elintason juovuttaman kulutusinnon ja itäisen
Euroopan ja sen jatkeen Siperian maailman suurimmat
raaka-ainelähteet.
Kiina
asemoi itseään kauppakansaksi – ei sotilaskansaksi,
… ei
edes keisari Zhu Di' n (Yongle) aikana [3,
vaikka dzonkki-laivastojen mukana oli suuret varuskunnat –
sotilaina. Eräs nykyisen kauppakansan reitti Eurooppaan on
Koillisväylä, jonka väylästön uusmittaus on jo käynnissä.
Kiina haluaa tietää todelliset syväykset uusille
jäänmurtokykyisille aluksille, jotka aloittaisivat tavaravirran
Kiinasta Eurooppaan, ympäristöllisesti herkkää luontoaluetta
pitkin.
…
Venäjä
on sopinut Kiinan kanssa taata Koillisväylän kulkuturvallisuuden,
… kulkeehan
väylä liki koko pituudeltaan Venäjän talousalueella ja Kiina
edellyttää turvaa aluksilleen, tosin Kiina tilannee kohta
ensimmäiset jäävahvisteiset ja puolustuskykyiset sota-alukset,
ehkä sittenkin hankkimalla telakan, joka kykenee tällaisten
aluksien suunnitteluun ja rakentamiseen. Menetimmekö sokeudessamme
suuren mahdollisuuden - Helsingin telakka on menossa Kermas
-konsernille?
Suomi
on ainoalaatuisessa asemassa – olemme Arktisen Neuvoston
puheenjohtajamaa
Lyhyesti
agenda [4,
jossa kiinalaiset ja venäläiset heiluttavat tahtipuikkoa – Kiina
saa reittinsä, Venäjä asiakkaansa ja venäläiset tavaransa ja
ideansa omalle tuotannolle – sivujuonteena kiinalaiset saavat
aseteknologiaa ja puhdasta vettä kuivuvaan pohjoisosaansa.
Venäläiset
saavat lisäksi lainoitusta, vientiä ja loputonta kysyntää aluksi
öljylle ja vähän pidemmäksi aikaa maa- ja nestekaasulle.
Atomivoimakin yhdistää – Kiinassa rakennetaan 30 uutta
ydinvoimalaa …
[4
Mutta
entä me – suomalaiset?
[
~
http://ilkkaluoma.puheenvuoro.uusisuomi.fi/246734-koillisvaylalta-suomen-lapi-muualle-eurooppaan
- ][157]
...
Koillisväylä-projekti on ollut pitkään suunnittelussa. Uudet
laivat, Siperian jokiväylät ja satamat, jäänmurtajat,
Liinahamarin satama, Jäämerenrata, ulottuen "oikean
käsivarren" vuokraratapohjaa pitkin Petsamon Liinahamariin,
jonne kiinalaissatama … ja Helsingistä lopulta tunneli
Tallinnaan.
Suomalaiset
liikemiehet ovat vikkelästi sukkuloineet Pekingin ja Moskovan väliä
Koillisväylään
rakentuisi myös Aasian valokuituväylä [5,
jonka kahdennus menisi Siperian läpi, jo olemassa olevaa yhteyttä
pitkin Kiinaan [case
N-CH].
Olisi tärkeää suunnitella nyt myös linjaus Idän valolle -
valokaapelille Liinahamarista Etelä-Suomeen ja kytkentä
Itämeri-valokaapeliin, joka menee nyt jo Saksaan – ohittaen
kiusallisesti vakoilevan Ruotsin.
Entä
nyt – miten järjestelemme itsellemme tuon ainoalaatuisen aseman?
Koillisväylän
päätepistettä ei tule sijoittaa Nato-valtio Norjaan, vaan
ensisijaisesti kiinalaisrahalla rakennettavaan vuokrasatamaan –
Liinahamariin, jonne myös Venäjän kanssa yhteisen leveyden
rataverkosto yhdistyy Suomesta ja Liinahamarista myös Kirovin radalle, sillä Kiina haluaa rakennuttaa verkkomaailmansa yhden
keskusvaraston Venäjän Karjalaan.
...
Olkaamme
tarkkana, ettemme menetä avainasemaa,
kuten keväällä 2017, jolloin Pohjois-Korea tarjosi meille
verhotusti välittäjän roolia koko korean niemimaalle – tuolloin
poliitikkomme eivät oivaltaneet sitä mitä kiina-asiantuntijat
olivat lämpimästi kannattaneet!
...
PS
[30032017]
Suomi
kuittaa Arktisen neuvoston puheenjohtajuuden toukokuussa - tänä
vuonna. Pesti kestää kaksi vuotta. On tunnettua, että Venäjä ja
Yhdysvallat ovat molemmat mukana Arktisessa neuvostossa, ja se on
foorumi, jonka merkitys kasvaa, sillä sinne mitä ilmeisimmin on
pyrkimässä täysjäseneksi myös maailman suurin talous - Kiina.
--- _
Samalla
Kiinaa kiinnostaa Koillisväylä
-
kauppareittinä Eurooppaan. Tässä piilee suomalaisille uskomaton
mahdollisuus - katsotaan oivalletaanko se käyttää hyväksi, jonka
jo Kiina ja Venäjä tietävät! [Copy from ~
http://ilkkaluoma.puheenvuoro.uusisuomi.fi/234574-presidentti-putinilla-on-erinomainen-pelisilma
- ]
Ilkka
Luoma
Kansalaiskirjoittaja
Helsingistä
DOC
Liinahamari_koillisvaylan_paate_27012018
PVM
27012018
693_6336
maanantaina, elokuuta 07, 2017
Yhteys Jäämerelle – yhteys Kiinaan!
Pinnan alla on keskusteltu paljon yhteyksistä tavaravirtoihin maailman suurimpaan liukuhihnaan – Kiinaan. Oheen on liitetty myös tiedonsiirto, siis merivalokaapeli Koillisväylää pitkin maailman suurimpaan talouteen |1 ja muuallekin kauko-itään.
Suomella
oli käsivarsi, se oikean puoleinen – saatiin Tarton rauhassa ja
menetettiin Jatkosodan
Saksan kumppanuutemme ja Petsamon nikkelipelin takia (tähän liittyy
täysin uutta tutkimustietoa Talvisodan
syistä - ”Talvisodan salainen strategia” -Antti Hietalahti,
Otava 2016).
Suomi
on nyt Arktisen neuvoston (AN) puheenjohtaja |2
AN on
tässä maailmanhetkessä kiintoisa foorumi, sillä siellä ovat
samassa pöydässä niin Venäjä kuin Yhdysvallat (Alaskan myötä).
On myös tieto, jossa arvellaan Kiinan haluavat täysjäsenyyttä
Arktiseen neuvostoon – nythän se on muutaman muunkin ohella
seurailijana neuvostossa – eräänlaisena ulkojäsenenä.
Koillisväylä
ja Jäämeren rata olisivat yhteydessä myös Helsinki – Tallinna
junatunneliin!
Kiina
hakee väyliä maailmalle, Koillisväylä on yksi niistä –
prioriteettia emme tunne, mutta Kiina osallistui Venäjän kanssa
Itämerellä jo sota-aluksineen harjoituksiin |3,
joissa mallinnettiin kauppamerenkulun turvaamista – olisivatko
laivayhteydet Suomesta vaikkapa Saksaan ja muualle EU-Eurooppaan niin
tärkeitä, että Kiinan on huomioitava niiden turvallisuutta jo
yhdessä Venäjän kanssa – jää vielä epäselväksi, mutta
arvioitavaksi.
Yle
kirjoitutti tekstin ”Jäämeren radalta”
-A-studion
toimittaja Pasi Peiponen
Näin
arvioimme sitä ---
”...
Emme tarvitse Norjaa, pidetään homma omissa käsissä, mutta
miten!? Ei meillä ole Jäämeren rantaa, enää. Meillä oli vielä
1940, Talvisodankin jälkeen. Entä sitten? Me voimme tehdä "Saimaan
kanavat" ja vuokrata ratapohjat Venäjältä! Tämä olisi
todellista ulkopolitiikkaa, jolla lähennämme suhteita itään ja
vieläkin kauemmaksi itään. Kiina tukee liki varmasti hankettamme,
rahoittaa sitä satamineen Liinahamariin ja kertoo Kremlille hankkeen
järkevyyden. Nokkelimmat voivat nähdä vielä jotain ratkaisevaa,
mutta jätetään se myöhemmälle” ja itse Peiposen teksti on
saatavilla täältä ~ https://yle.fi/uutiset/3-9757776
-
Olisiko
meillä nyt se kuuluisa tuhannen rahayksikön paikka?
Suomi on
tunnetusti idän ja lännen vedenjakajalla |4,
ja olemme täysin ainutlaatuisessa asemassa Venäjään, maailman
suurimpaan raaka-aine- ja energia-aittaan nähden. Emme ole Viro,
emme myöskään Ruotsi, olkaamme siis menneen autonomian jatke –
uudelleen itsenäinen
Suomi, joka osaa tehdä omia itselle hyödyllisiä päätöksiä
– kansakuntamme etujen ja hyötyjen nimissä.
Mikä
olisi meidän hyöty? Se on selvää, rakennamme yhdessä Venäjän
ja Kiinan kanssa Jäämeren sataman puolueettomalle vyöhykkeelle
– Petsamon Liinahamariin, kun olemme ensin vuokranneet maapohjan
seuraavaksi 100 vuodeksi Venäjältä. Voisin liki varmasti sanoa,
että Kiinasta saadaan rahoitus … samalla ratkeaa Koillisväylän
valokaapeliasiakin – sekin nousee maihin puoleettomaan
vuokrarantaan – emme tarvitse Norjaa, Natossa olevaa valtiota, jota
niin Venäjä kuin Kiinakin ”karsastavat” - mitä siis teemme?
Avaamme
pelin mahdollisimman korkealta. Esitänkin toisen julkisen
kysymyksen, sen ensimmäisen jälkeen |5,
presidentti Sauli Niinistölle – kiinnostaisiko Sinua tämä
ylläesitelty kansakunnallemme hyötynäkökulma niin kaupallisesti
kuin puolueettomuuden nimikkeellä, parantamaan asemaamme
suurvaltojen välissä ja keskellä – olla se rakentaja ja
tarvittaessa riitatilanteiden välitysneuvottelija, jolloin samalla
turvaamme olomme ulkopuoliseksi osallistujaksi kaikkiin
sellaisiin konflikteihin, jotka koskettelevat omaa maatamme?
Veikkaisin,
että kansalaisiamme istuvan presidenttimme vastaus noihin
kysymyksiin kiinnostaisi kovasti. Itseasiassa lähetän tämän saman
kysymyksen myös kaikille presidenttiehdokkaillemme!
…
Viitenumerot
tekstistä
|5
” … Sauli, ottaisitko tehtävän vastaan, jos sitä
Moskovasta vihjaistaisiin? ~
http://ilkkaluoma.puheenvuoro.uusisuomi.fi/161581-suomi-sovittelijaksi-akselille-eu-venaja-case-ukraina
-
Ilkka
Luoma
Kansalaiskirjoittaja
Helsingistä
DOC
Jaameri_koillisvayla_07082017.doc – OpenOffice Writer
PVM
07082017
|505_4588|
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)
Kiina katsoo Venäjää aivan eri silmin kuin lännenmies, joka kokee sieltä yleensä uhkaa ja asennoituu vastakkainasettelijana. Kiina näkee Venäjän rajanaapurina, raaka-ainelähteenä ja kohta sotilaallisena kumppanina, johon voi luottaa! Tämä on lännenmiehelle uutta - Venäjäänhän ei voi luottaa, koska se "otti Krimin", jota muuten jaksetaan rummuttaa yli äyräiden. Kiina ei puutu muiden sisäisiin asioihin. Kiina rakentaa - kuten meriyhteyttä Koillisväylän kautta Eurooppaan - vaihtoehtona raideyhteyksille - nopeimpana merireittinä Kiinasta.
Liinahamarin myötä - voitaisiin Koillisväylään laskettava datakaapelikin tuoda ylös Petsamoon ja siitä jatkuen Jäämeren rataa seuraillen Suomen läpi etelään, jolloin saisimme sen viimeisen suurvallan - Kiinan - datakeskuksen Rovaniemelle, jossa Ounasjoen virtaamalla se jäähdytettäisiin ja Lapin koskivoimalla pyöritettäisiin. Luottamus Kiinasta Suomeen pelaa. Samalla Alibaba perustaisi Venäjä Karjalaan Pohjois-Euroopan logistiikkakeskuksen - olisihan Kirovin rata tässä käytettävissä, ollen osa Pohjoisen Silkkitien jatketta kuten Jäämeren rata TalHel- tunneliin.
Peking ja Moskova ovat jo suunnitelmasta tietoisia. Kiina voisi rahoittaa niin Liinahamarin kuin Jäämeren radankin - kuten TalHel-tunnelin. Kiina luottaa Suomeen ja Venäjään, siksi hyvin Siperian liiketoimet ovat sujuneet - siellähän Kiina operoi mekaanisen metsäteollisuuden osalta - eikä hakkaa omia metsiä selluksi!